Lijnbaan 101-111, oorspronkelijk ontworpen door Krijgsman en Van Duin architecten en gebouwd in 1967, is in de afgelopen jaren meerdere keren verbouwd. In 1998 voerde D&T van Manen architecten een renovatie uit, waarbij twee grote vliesgevelpuien van Octatube werden toegevoegd.

Boltt heeft Octatube nu gevraagd om te onderzoeken of het enkelglas in deze gevels vervangen kan worden voor duurzamere opties. Voor Octatube, dat steeds vaker met dit soort verduurzamingsvraagstukken te maken krijgt, is dit een interessante uitdaging. Inmiddels draagt Octatube bij aan de engineering van het project. De gevel van het linkerdeel, ontworpen door Mei Architecten, werd in zomer 2023 afgerond.

Samen met projectmanager Bouwplot heeft Boltt een plan van aanpak gemaakt voor het verduurzamen en samenvoegen van de twee gebouwen. In elkaar snel opvolgende sprints worden de bestaande situatie, de documenten voor de omgevingsvergunning en de uitvoeringstekeningen uitgewerkt.

Boltt heeft de bestaande situatie op basis van archieftekeningen verwerkt in een BIM-model, dat eveneens wordt gebruikt voor de omgevingsvergunning. In dit uitgebreide model zijn ook de wensen van Nike meegenomen. De scheidingswanden tussen de twee panden worden verwijderd en er wordt een nieuwe klantentrap en liftschaft gemaakt. Ook wordt een nieuw magazijn toegevoegd en de positie van de entree verplaatst van Lijnbaan 111 naar Lijnbaan 105.

We werken nu aan het afronden van de uitvoeringstekeningen, zodat aannemer J.P. van Eesteren aan de slag kan. Hiervoor is door PelserHartman eerst een pointcloud van de bestaande situatie gemaakt. Boltt verwerkt deze pointcloud, integreert de modellen van de leveranciers in het BIM-model en houdt de regie over dit proces.

Hieraan werkten we in de latere uitwerkingsfasen nauw samen met de aannemer J.P. van Eesteren. Zo vonden onze technisch ontwerpers een slimme en werkbare bouwmethodiek om de bouwsnelheid op peil te houden, zodat de opdrachtgever de verhuur op tijd kon starten én het architectonische ontwerp van Studio Gang overeind hield.

En bij zo’n hoog gebouw komt veel techniek op de onderste lagen samen, daar waar je juist een open uitstraling wilt behouden. Daarom hebben we extra energie gestoken in de technische uitwerking van de plaats waar de ventilatiekanalen en de rioleringen moesten komen. Die hebben we weten weg te werken in zones zodat de dubbelhoge commerciële ruimtes aantrekkelijk bleven.

Vanwege de krappe bouwplaats en de korte bouwtijd van slechts 1,5 jaar voor een BVO van 12.000 m2, zocht aannemer Van Wijnen naar een uiterst gedetailleerd BIM-model dat perfect was afgestemd op het werk van adviseurs en leveranciers. Prefabricage en directe montage van onderdelen vanaf de vrachtwagen waren nodig om de bouwtijd te verkorten en bouwfouten te minimaliseren. Het BIM-model moest ook geschikt zijn om de productiemodellen van de co-makers te controleren.

In het BIM-model werden de verschillende bouwdelen, zoals natuursteen, kozijnen, constructie en staalconstructie, afzonderlijk uitwerkt. Voor de afstemming met adviseurs en de aannemer hebben we clashsessies georganiseerd en gecoördineerd. Het hele gebouw is eerst virtueel gebouwd (en opgeleverd!) waarbij rekening gehouden werd met montagevolgorde en bouwlogistiek. En tijdens de productie- en uitvoeringsfase controleerde Boltt de productiemodellen. Allemaal digitaal uiteraard.

We adviseerden Adyen om de verbinding te laten ontwerpen door een kunstenaar en hiervoor een aantal kunstenaars te laten pitchen. De Amsterdamse Streetart Frankey kwam met het meest overtuigende ontwerp. De omgevingsvergunningstekeningen zijn door Boltt gemaakt en we hebben Frankey geadviseerd bij de presentaties aan de welstandscommissie en de materialisatie van het ontwerp. De verdere technische uitwerking is door ons verzorgd, ook voor aannemer Van Wijnen.

De gevel van de brug is gemaakt van Acrylic One, waarbij de geveldelen door middel van komposiet gevormd worden in 3D geprinte mallen. De beloopbare glazen vloer overspant van gebouw naar gebouw. De lantaarnpaal, de balustraden en de bouten zijn ook 3D geprint.

Met onze kennis van de lokale bouwpraktijk en onze achtergrond als ontwerpers ondersteunden we Studio Libeskind met de technische uitwerking en de uitvoering van dit monument. Aan de uiteindelijke realisatie van het monument ging een complex proces vooraf dat vijf jaar duurde. Elke verandering of toevoeging – van extra namen tot lampen en hekken – en elke kleine hindernis onderweg, werden direct in het model bijgewerkt.

Door middel van verstrekking van 3D-modellen en detailtekeningen werden de consequenties voor alle betrokken externe adviseurs in beeld gebracht. Omdat alle aandacht op het monument moest komen te liggen, diende alle noodzakelijke maar afleidende techniek subtiel te worden weggewerkt. Tijdens het proces zochten we samen met Studio Libeskind telkens naar de beste oplossing.

Er was wekelijks contact tussen ons en Studio Libeskind om te zorgen dat we zo dicht mogelijk bij de essentie van het ontwerp bleven. Boltt wilde precies weten welke ontwerpzaken belangrijk waren zodat de voorgestelde aanpassingen die hier niet aan voldeden, al in het projectteam konden worden afgekeurd en er snel gezocht kon worden naar een betere oplossing. Het tijdverschil tussen New York en Amsterdam speelde ons in de kaart; problemen die in de middag gedeeld werden, kregen de volgende dag – Nederlandse tijd – vaak al een antwoord.