Samen met SBB Ontwikkelen en Bouwen is voor de uitvoeringsfase een strategie bedacht die aansloot op de strakke tijdsplanning en het verwachtingspatroon van alle betrokken partijen. Voorafgaand aan de uitvoeringsfase werd er eerst feedback opgehaald op de bouwkundige uitgangspunten van het definitieve ontwerp door de aannemer en co-makers. De bouwkundige uitgangspunten zijn vervolgens in de 2D-details en bouwdeelfragmenten verwerkt. Het ontwerpdossier werd daarmee afgestemd op het komende uitvoeringsproces.

De BIM-strategie is vervolgens integraal met elkaar afgestemd. De door SBB ontwikkelde Digitale informatiekaarten waren hierin een belangrijk onderdeel. In deze digitale informatiekaarten staat omschreven welke bouwkundige informatie aanwezig moet zijn in het element, evenals de geometrische visualisatie van het element in de verschillende fases. Deze bouwkundige informatie is door SBB afgestemd met de co-makers en vormde de basis van het bouwproces.

Voor de integrale afstemming tussen alle partijen heeft Boltt digitale mock-ups gemaakt van verschillende bouwdelen met betrekking tot de kwaliteit van het model, de bouwkundige elementen en de BIM-data. Voor een optimaal bouwproces is de uitwerking van het model aangepast aan de bouwplanning. Hoe langer de levertijd van een bouwdeel, hoe eerder het in BIM werd uitgewerkt. Dit proces werd mogelijk door goed overleg en een nauwe samenwerking met SBB.

Vanaf het voorlopig ontwerp is er gewerkt in bouwteamverband met aannemer Heijmans Woningbouw. Naast alle ontwerpwerkzaamheden en de technische uitwerking van het ontwerp heeft Boltt in dit proces een coördinerende rol gehad, waarbij Boltt ook het BIM-proces heeft gefaciliteerd en geregisseerd. Het bouwteam kwam één dag per week samen in Rotterdam om snel te kunnen overleggen en besluiten te nemen. Dat zorgde voor een razendsnel én zorgvuldig proces.

De detaillering werd opgezet in samenwerking met Heijmans Woningbouw en haar onderaannemers. Doordat ook de onderaannemers meedachten en meewerkten in het bouwteam werden het model en de details al vrij snel in het proces concreet. Hierdoor waren er later in het proces relatief weinig wijzigingen te verwerken. Zo stelden we ons de vraag: kunnen we al tijdens de DO-fase de prefab casco elementen in productie nemen? Kortom, hoe kunnen we zo efficiënt mogelijk het proces met elkaar doorlopen?

De archieftekeningen van de constructeur vormden het startpunt bij het modelleren van het gebouw en aannemer BAM was in een vroeg stadium betrokken bij het maken van 3D-inmeting en pointclouds. Zo kregen we inzichtelijk of de peilmaten op de pointclouds overeenkwamen met de archieftekeningen. En doorsnedes van de pointclouds maakten zichtbaar wat de scheefstand in het gebouw was en of er onderdelen uit het lood stonden.

Voor een gedetailleerde blik op de staat van het gebouw, werden gedetailleerde dronefoto’s van het hele exterieur gebruikt. Door deze te vergelijken met historisch beeldmateriaal en archieftekeningen konden we bekijken wat monumentaal was en wat niet. Zo kon bijvoorbeeld worden bepaald dat een deel van de eerste verdieping gesloopt mocht worden. Aan de hand van het historisch beeldmateriaal konden we onderdelen terugvinden die niet op tekening stonden en onderdelen die door de tijd heen vervangen waren. Een voorbeeld hiervan zijn de stalen ramen met te openen delen, die in het nieuwe ontwerp weer zijn teruggebracht.

BIM werd actief gebruikt als communicatiemiddel tussen de aannemer, architect, constructeur en de onderaannemer. Met de ArchiCad-renovatiefilter hadden we in het 3D-model zowel de bestaande, de te slopen en de nieuwe elementen goed in beeld. Dit geldt eveneens voor de load bearing en non-load bearing onderdelen, materiaaleigenschappen, interior- en exteriorelementen en de NL/SfB-coderingen. Daarnaast werd het model door de staalleverancier als onderlegger gebruikt om hun onderdelen op te dimensioneren.